旧型のロイヤルエンフィールドはキック始動のみと思われがちですが、実はセル付きモデルもあるのです
左チェンジも。
デカいエンジンを回すには、結構な力が必要です。それを強引にモーターで回してやるわけですから、中々の負担が掛かります
もちろん構造によって耐久性は様々。自動車のようにスペースがあれば飛込式のモーターを使用して、エンジンが掛かればノータッチでいけます
ロイヤルエンフィールドはスプラグ式のワンウェイクラッチ式。割と一般的な構造ではありますが・・・
手前のがスプラグクラッチ
結構壊れます。セルあんまり使わなくても、冷間時は使わないとか気を付けても、つねに動いている部品なので走行距離によって２～３万キロぐらいでダメになる事が多いです。
プライマリーオイルの状態が悪いと、もっと短い事も。
定番のぶっ壊れﾊﾟｰﾂなので、海外でもエンフィールド用の対策品が数種類出ていますが、どれも高いしそれほど長持ちとは思えない。
そもそも５００ｃｃをグイと回すには貧弱な構造ですので２万キロも持てば十分でしょうと、機械いじりが出来る人であれば物を見れば解るとは思いますが・・・
今回は中身を抜いてキャンセルしてしまいます。
実は結構オススメ。セルが無くなるという大きなデメリットはありますが、大きな回転抵抗が無くなるというスーパーメリットが生まれます
そしてギヤ自体もずっしりと思い。かなりの軽量化！
帰った先で、すごく良い早くなった！キックも軽くなった！
という事ですので、壊れたタイミングで外しちゃうのもありかもですよ。
部品取っておけば、いつでも戻せるしね。
ありがとうございました！
本日で連休前のバタバタも終わり！連休後に後回しさせて頂いた仕事が沢山あるのですが・・・
ブログの文も頭が回らず、いまいち良く判らない内容となっております
明日より３，４，５とお休みを頂きますので、お間違え無いようお願い致します！