ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け


 

 

ロイヤルエンフィールドの旧型BULLET

車検でお預かりのエンジンチューニングをしたアーミー

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

60年代のロイヤルエンフィールド用ガソリンタンクが素敵

今回の作業の目玉はコチラのドデカいブレーキの装着です!

 

 

 

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

カンリン製のレーシングドラムブレーキ!デカいブレーキが両面に付きます

普通はアルミリムで組む事が多いとおもうのですが、ビンテージスタイルに合うようにメッキリムに特注スポークで組んであります。ドラムが大きいのでスポークが短いですね

性能を考えるとアルミリムにスチールスポークがおススメではありますが、純正の後輪と合わせてメッキリムにステンレススポークの組み合わせとなっております

以前から付けたい付けたいとご依頼頂いていましたが、長らく廃盤で手に入りませんでした

再販されたという事で急ぎ入手しましたが、おそらくいつまでも存在する部品では無いと思います

 

 

 

 

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

リム無しの状態でおおよその寸法合わせだけやっておいたので、仮付けはできるようにしてあります

 

 

 

 

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

こちらは純正ドラム用の周り止めを削り落とさないと、ブレーキパネルが干渉して正規の位置に収まりません

装着するのに課題が沢山あります

 

 

 

 

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

まずシャフト径が違うのでクランプできません

ロイヤルエンフィールドはちょっと特殊なアクスルシャフトの構造なので、ガッチリ固定出来るように加工が必要です

フロントフォークのクランプ部分だけ旋盤で細くする必要があります

 

 

 

 

 

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

アクスルシャフトの長さに合わせてカラーを製作する必要がありますね

丁度良い長さのシャフトが有れば良いですが、当店には無いので入手の用意なロイヤルエンフィールドの後輪用シャフトを流用します

 

 

 

 

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

ブレーキパネルはトルクロッドで固定する方法になります

フォークのアウターにトルクロッドのマウントを溶接で取り付けます

左右にパネルが付くので、ピタッと同じ位置にする必要があります

あと難しいのは溶接でフォークアウターが歪まないよう、なおかつブレーキの力に負けないよう強度を持たせる必要があります

 

 

 

 

 

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

とりあえずアクスルシャフト問題を片づけないと進みません

シャフトと同径でアルミ製のカラーを製作し、左右のフォーククランプ部は純正と同サイズへ削って細くしました

フォーク側を削るほうが簡単ですが、クランプの強度低下問題と補修の際に大変なので、長い目で見てパーツ供給がラクなやり方を選択しました

 

 

 

 

 

ロイヤルエンフィールドBULLET カンリン製レーシングドラムブレーキの取り付け

 

とりあえずホイールの装着ができました

次はフォークアウターの加工をして左右パネル位置を揃えて、

トルクロッドの固定をして、

2本引きのブレーキワイヤーを取り付けたら、やっと完成です

早くタイヤも取り付けた状態で眺めたいですね、オーナーさんお楽しみに!

 

Top