明日、明後日は車検業務のため、たぶん15時ぐらいにオープンとなります
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いします！
お初の作業依頼を頂いております、旧型アイアンモデルのロイヤルエンフィールド
初のご依頼がエンジン修理というパターン、結構多いです。しかも大体買ったばっかりのバイクです
残念ではありますが、最初にきっちり直しておけば後が安心と前向きに捉えて頂くしかありません
今回は定番のクランク修理です。ビックエンドがガタガタになる症状です
あとは分解しながら、どこまでの部品を再利用できるか調べていき、やっとお見積りの完成です
大変お待たせして申し訳ありません、あとちょっとです
ピストンはガリっと四隅に傷が入っております。組み方が悪いとこうなります
普通のバイクなら再利用はあり得ませんが、予算が足りなければ修正して再利用でも良いと思います。もちろん交換するのが一番良いです
シリンダーヘッドは、まぁそれなりという所です
圧縮漏れも無いし、綺麗にして擦り合わせぐらいで良くなるんじゃないでしょうか
でもヘッド関係はエンフィールド特有の持病がありますので、予算が許すのであればガッツリと修正しておくと安心です
バルブの頭が変に減っています。これは交換ですかね
バルブスプリングはバルブに組んだ状態ではこのようにヘッドに収まりまっています
基本的には押されて縮むだけなので、これ以上出てくる事はありません
バルブを外すとこのようにスプリングが開放されます
その際にヘッド本体にスプリングが干渉しますが、別に問題ありません
神経質な方はこのような状態も気にするみたいです。当店では気にしていませんし、問題も起こった事ありません
交換する新品バルブです
サービスマニュアルに記載の規定値よりちょっと太いです。2/100ｍｍぐらい太いです。今回はこれを使用します
バルブガイドを再利用するか、作り替えるか、この辺はご予算に応じて考えていきます
インド製パーツは新品でも規定値と合っていない事が良くあります
サラッと言いますが良く読んでください。インド製エンジンパーツの一般ユーザーへの通販辞めました。 具体的に、ピストン、バルブ、オイルポンプ関係を辞めます。必要な方は修理を依頼するバイクショップを通してご注文くださいく
このようなパーツに納得頂けない方、サービスマニュアル至上主義の方、少数ですがいらっしゃり、その対応に辟易致しました
あとは本丸クランクを分解したら終わり。コンロッドが汚いですね
オーナーさん、もう少々お待ちを！